Studiul JICA (Japan International Cooperation Agency) de acum 10 ani, pe care s-au bazat cam toate proiectele primarilor succesivi din Bucureşti, propunea costuri cuprinse între 11.6 şi 26.6 mil. EUR (http://www1.pmb.ro/pmb/primar/transport_urban.pdf pg. 38-40, raport final, martie 2000). Existau 4 alternative:
Alternativa 1 – 24.4 mil. USD (peste Orhideelor, pod lung până la Dâmboviţa – similar proiectului actual)
Alternativa 2 – 11.6 mil. USD (peste Orhideelor, pod scurt)
Alternativa 3 – 26.6 mil. USD (prin spate la IDM Orhideelor, pod lung până la Dâmboviţa)
Alternativa 4 – 16.2 mil. USD (prin spate la IDM Orhideelor, pod scurt)

JICA a recomandat alternativa 4: „After the four alternatives which are combinations of the above options [peste orhideelor sau nu / până la dâmboviţa sau nu], Alternatives 2 and 4 were selected. Then, Alternative 4 was finally selected because alternative 2 poses a difficulty in acquiring land for expanding lands in order to build overpasses and, having many private houses along the roads, environmental impacts such as noise and vibration (table 13.1) must be considered”

În 2004, într-un interviu din Tribuna Construcţiilor, primarul de atunci spunea aşa: „Cel mai disputat proiect are în vedere pasajul suprateran de la Basarab, în valoare de 67,8 milioane de euro, fara TVA”.

În 2006, costurile erau estimate la 178 milioane EUR, din care contractul din 2006 cu Astaldi e de 114 mil EUR fără TVA: .pmb.ro/pmb/primar…contract-basarab.pdf (mai sunt şi utilităţile de mutat etc.)

Între timp, costurile au mai scăzut un pic, spre 140 de milioane EUR.

Acuma, forţa de muncă a devenit mai scumpă, s-au scumpit şi materiile prime (cel puţin până în 2008), dar mi-e greu să înţeleg de unde creşterea de cinci-şase ori a costurilor.