Cât de scumpă este autostrada Comarnic-Braşov? Comparaţie cu SUA

Costul segmentului de autostradă Comarnic-Braşov este de 1,57 miliarde euro. Este vorba de o lucrare realizată în mult lăudatul parteneriat public-privat, mai exact în concesiune pe 30 de ani. Guvernul s-a lăudat că preţul ei este sub preţul unor lucrări similare din Austria şi alte ţări europene, aşa că – neîncrezător în cârcotelile din presă (vezi în Financiarul un interesant şi substanţial articol comparativ despre costul autostrazilor în Europa) – m-am gândit să aflu cât costă astfel de lucrări peste ocean.

Americanii îţi arată tot. Poţi să afli cât costă fiecare drum în parte, cât costă în medie mila de autostradă, ba chiar au realizat şi indici de preturi care reflectă evoluţia costului acestor lucrări în ultimele decenii. Să revenim.

Avem, aşadar, o bucată de autostradă de 58 de km, evaluată la 1,57 miliarde euro. Exprimând această valoare în dolari/kilometru/bandă, rezultă un preţ de 9,7 milioane dolari/km/bandă. Este mult, este puţin?

Costul autostrăzilor în SUA porneşte de la 1,2 milioane dolari/km/bandă, preţ foarte mic chiar dacă îl comparăm cu cea mai ieftină autostradă construită în România, Bucureşti-Feteşti, unde costul mediu s-a cifrat la 4 milioane. În regiunile „sensibile” (din punct de vedere al reliefului, mediului, tipului de teren etc.), costul construcţiei unei autostrăzi – care include toate cheltuielile aferente, nu doar construcţia propriu-zisă – poate ajunge la 6 milioane de dolari. Această cifră este net inferioară celei anunţate pentru drumul dintre Comarnic şi Braşov.

Cifrele de mai sus reprezintă o medie pentru costul de construcţie al autostrăzilor în SUA. Nu trebuie să ne străduim prea mult pentru a găsi drumuri care costă şi de 10 ori mai mult, însă acestea sunt autostrăzi construite în mediul urban, care presupun cheltuieli importante cu achiziţia terenului, deplasarea utilităţilor, numărul şi complexitatea viaductelor etc. În rest, la banii pe care România îi plăteşte pentru a avea un drum civilizat pe Valea Prahovei, SUA construieşte şosele foarte pretenţioase.

Exemple:
• costul construcţiei într-o regiune muntoasă din Alaska (Third Avenue Extension, Ketchikan, Alaska), extrem de abruptă (pantă de minim 35 de grade) este de 7,2 milioane dolari.
• construcţia unei autostrăzi suspendate cu 8 benzi (I-490 bridge over the Genesee River, Rochester, New York) costă 17,3 milioane
• autostrada suspendată din Tacoma, unde lungimea podului reprezintă un sfert din lungimea drumului (Tacoma Narrows Bridge, Tacoma, Washington) costă 15,3 milioane (vezi poza)

Era să uit. Cei 1,57 miliarde euro necesari pentru construcţia autostrăzii până la Braşov reprezintă de fapt un împrumut. Când va fi returnat, contribuabilul va avea de suportat o povara de 3 ori mai mare, adică 4,7 miliarde. Şi, să fim realişti, nu credeţi că acest preţ va fi modificat pe parcurs pentru a acoperi diverse costuri “neprevăzute”, după modelul Bechtel?

Acum putem face în sfârşit o comparaţie.

Realitatea | Bogdan Glăvan | Ianuarie 19, 2010 12:23 pm

32 comentarii

By Flavian, Ianuarie 19, 2010 @ 12:41 pm

Autostrada nu va fi terminata inaintea dezintegrarii sistemului financiar-bancar ce nu poate fi amanata mai mult de 2-3 ani. Pana atunci abia daca vor apuca sa faca ceva exproprieri.

In ce priveste termenele reale, s-au muncit zeci de ani doar pentru cativa km pe niste autostrazi amarate in zona de campie. Fara viaducte, tunele si lucrari de traversare de mare amploare cum e necesar pe valea Prahovei. Asa ca un 40 de ani in mod realist ar fi fost mai aproape de adevar, chiar daca economia actuala ar fi ramas in picioare. Probabil au uitat sa adauge un zero…
By Alex Nicolin, Ianuarie 19, 2010 @ 12:46 pm

De banii astia chinezii au facut autostrada suspendata peste mare, de 6 benzi
english.people.com…20070619_385488.html
Mai precis i-a costat RMB14B, adica in jur de $2B. Toata lucrarea are 36 Km. Pretul mediu este cam de $9.25M/banda/Km, deci mai ieftina decat autostrada noastra, cladita oe pamant.
Probabil ca Oprescu avea dreptate…

“Scump, dom’le scump, supsendata era mai ieftina”
By Stefan A., Ianuarie 19, 2010 @ 12:51 pm

Pot sa complectez ca fostul ministru italian al transporturilor(Di Pietro) a declarat public ca nu a aprobat nici o noua autostrada cu pret mai ridicat de 15 milioane de euro / KM.
A compectat ca preturi mai mari(CHIAR IN CONDITI DIFICILE DE TERITORIU) sint FURT CALIFICAT !
Am o nelamurile . Ce parteneriat poate fi public -privat cind statul este garantul imprumutului luat de privat si in acelasi timp este si principalul finantiator al privatului cu 180.000.000 de euro /an ?
Practic privatul are un imprumut international garantat de guvern + sute de milioane garantate anual tot de la stat .
O fi ca nu inteleg eu “afacerile” si “interesele natiunii” !
By Alex Nicolin, Ianuarie 19, 2010 @ 1:06 pm

Am un coleg croat, mi-a povestit ca si la ei au fost discutii aprinse cu privire la constructia autostrazilor acum cativa ani. Relieful Croatiei este foarte accidentat, a fost nevoie de multe viaducte si tuneluri, inclusiv cel. Totusi pretul mediu/banda/km a fost in jur de €7M/banda/km, cu tot cu aceste lucrari.
By Bogdan Glavan, Ianuarie 19, 2010 @ 1:36 pm

@Stefan A.: tocmai in asta consta “parteneriatul”.
@Alex: am scris si eu despre chinezi apropos de Pasajul Basarab
logec.ro/2009/05/2…-financiara-a-lumii/
By Ion Radu Zilişteanu, Ianuarie 19, 2010 @ 2:21 pm

Petrecându-mi vacanţa în Grecia, am avut ocazia să călătoresc cu maşina pe autostrada Egnatia, care traversează ţara de la est la vest, prin partea de nord. Autostrada are o lungime de 670 km, iar costul total este de 5,9 mld.€, inclusiv TVA, ceea ce înseamnă circa 8,8 mil.€/km, în condiţiile în care traversează zone muntoase, având circa 1.650 de poduri majore cu o lungime totală de 40 km, 76 tuneluri cu o lungime totală de 49,5 km, 43 traversări de râuri şi 11 traversări de cale ferată. Preţul e pe ambele sensuri

Mai mult, pe site-ul autostrăzii, egnatia.eu, sunt prezentate transparent toate costurile. Jumătate din finanţare e de la UE.

Detalii aici.
By camil, Ianuarie 19, 2010 @ 2:28 pm

practic, la noi costul unui km de autostrada ajunge sa se dubleze sau chiar tripleze datorita comisioanelor acordate cui trebuie
By mobutu, Ianuarie 19, 2010 @ 3:05 pm

Stefan A.,
Sa-mi fie cu iertare dar efectiv ma zgarie pe creier.
E vorba de “complect” care ar trebui sa fie “complet”.
By Tudor Cristea, Ianuarie 19, 2010 @ 3:08 pm

Pentru “Grand Finale”, Berceanu&Co. a pre-selectat patru(?) consortii. Unul dintre acestea nu a prezentat o oferta, iar doua oferte au fost considerate inacceptabile. A vazut cineva ofertele respinse? Asa ne-am putea face o idee despre pretul real, vreau sa zic in Romania.
O problema pe care o intrevad (dincolo de coruptie, expropieri, etc.) este slaba concurenta.
By Flavian, Ianuarie 19, 2010 @ 4:25 pm

Stefan A. – complectez, telecamera, clamoros, raducioiu…

In final, chiar daca stiu ca autostrada asta are 99% sanse sa nu mai fie construita vreodata, nu pot sa neg ca mi-ar fi placut. Pe de o parte cel putin, ca scapam de traficul ingreunat catre sud. Cu toate ca asta ar fi insemnat o mai mare agomeratie de … pe metru patrat in Brasov…
By Bogdan Glavan, Ianuarie 19, 2010 @ 4:30 pm

@Tudor Cristea: cine invata scroafa puturoasa? Stapanul! Asa e si cu “concurenta” Spune-mi ce guvern plateste ca sa iti spun ca oefrta o sa bag in plic!
@Flavian: cred ca autostrada asta se va face si relativ repede, pentru ca e interesul constructorului sa puna mana pe bani. Am inteles ca platile incep dupa terminarea ei, adica se vor intinde pe 26 de ani (4 ani le ia sa o ridice)
By Flavian, Ianuarie 19, 2010 @ 4:35 pm

Bogdan, stiu “teoria oficiala” a autostrazilor din ultimii 20 de ani si diferenta fata de aceasta. Inteleg ca in mod normal s-ar fi construit probabil ceva mai repede decat autostrada soarelui in ciuda traseului dificil.

Dar credeam ca si tu stii deja ce ma astept eu sa vad in urmatorii 4 ani…

Un secol de istorie economica: 1913-2013
By Tudor Cristea, Ianuarie 19, 2010 @ 5:54 pm

D-le Glavan

Cu siguranta! Dar cu un studiu de fezabilitate facut in patru zile si fara o schita de proiect, asta miroase mai mult a prostie decit orice altceva.
By sergiu, Ianuarie 19, 2010 @ 6:07 pm

“Romania nu are nevoie de autostrazi” 1998 Traian B,fost ministru al transporturilor
By Extra3OO, Ianuarie 20, 2010 @ 5:14 am

E foarte amuzant cum aproape oricine are o parere avizata legata de “autostrazi”.

Prin urmare imi permit sa am si eu una: Romania nu merita NICI O AUTOSTRADA.

Intai sa vedem unde sunt milionarii cu SLR-uri, sa vedem pe unde se plimba acestia, si abia apoi sa vedem proiectele. De fapt, mai simplu ar fi ca sa-si faca ei singuri autostrazile lor. Nu?

De ce, ma rog, sa platesc eu autostrada pana in fundul gradinii lui Flavian? Sa si-o plateasca singur, daca o fi cazul, sa faca o cheta cu prietenii lui.

Intre Suceava si Cluj a fost un proiect de autostrada in urma cu 7 ani insa ghiciti de ce nu s-a realizat. N-avea aprobarea “de la centru”.

Pe de alta parte, cine este acest Emil Boc sa-mi spuna ca e mai importanta ruta spre Comarnic decat cea spre Cernauti? Studiul ala de prefezabilitate sa fie cumva cu dedicatie? Mai mai..
By Cristi B., Ianuarie 20, 2010 @ 8:23 am

Ce de comentarii negative! Oricum ai da-o, romanul e tot nemultumit! Din putinul pe care l-am auzit eu despre asta, pretul e batut in cuie; termenul e de 4 ani, si e tot interesul constructorului sa se incadreze sau chiar sa termine mai devreme, pentru a exploata-o. Nu era mai bine sa nu se fi semnat acest contract? Banii se duceau in schimb la vreu rege al asfaltului local care mai cirpea un drum.
By Flavian, Ianuarie 20, 2010 @ 8:34 am

Extra, ma indoiesc ca “milionarii” stiu cu ce se mananca SLR-urile…

Mai ales ca in ultimii ani sunt la moda DSLR-urile…
By B, Ianuarie 20, 2010 @ 5:03 pm

Bogdan Glavan, tine cont ca preturile exprimate pe sursele la care faci tu referire sunt exprimate in mile unde 1 mila = 1.6 km. Practic raportat la km si nu la mile, cum era referinta initiala, pretul la americani iese mai mic de 1.2 mil. dolari/km/banda. Totusi daca va uitati la poduri sunt preturi de zeci si sute de milioane pe banda… iar daca autostrada brasov-comarnic o sa fie un pod continuu nu e normal sa fie si costurile mai mari. Sigur au furat la autostrazile de campie (A1 si A2) cat nimeni dar Betchel le-a luat fata, aia sunt experti unsi cu toate alifiile…..
Acum revenin la noi, mioriticii, daca iau comision cei care semneaza contractul vrea sa ia spaga si seful de santier ca de, el de ce nu ar merita si subcontracteaza corespunzator. Atunci de ce sa nu ia spaga si inginerul sau subcontractorul folosind materiale sub-standard sau inchizand ochii la matrapazlacuri? Iar cel mai de jos, muncitorul, de ce nu ar muncii si el in dorul lelii cand ii vede pe cei care ii conduc ca se imbogatesc si imbuimba pe spinarea munca lui aia buna sau proasta si il mai si dispretuiesc asa ca isi face si el treaba de mantuiala cum bine puncta aristotelcostel pe trenduri… Pestele de la cap se impute.
By adi glavan, Ianuarie 21, 2010 @ 5:42 pm

frate, oare io sunt singurul care citeste si observa termenul de ‘concesiune pe 30 de ani’??
cum sa faci comparatie cu orice alt cost de constructie al oricarei autostrazi cand aici e vorba de cost de proiectare / design / constructie / intretinere / reparatii / dezapezire pe 30 de ani??
cat despre imprumut, bravo ma! cine iti da 1.6 miliarde pe ochi frumosi? normal ca sunt dobanzi. crezi ca la buget erau bani pt asa ceva mileniul asta?
By Arcadi, Ianuarie 21, 2010 @ 6:53 pm

Adi, nu cred ca esti singurul care a observat termenul de “concesiune pe 30 de ani”, cred ca esti singurul care nu l-a inteles. Concesiune pe 30 ani inseamna ca pe aceasta perioada se vor scoate si mai multi bani din aceasta escrocherie prin taxele de tranzit (toll booths). Deci o escrocherie de proportii enorme, daca adaugi si restul (garantia de stat pentru o firma privata, costul supra-supra-evaluat, ca sa nu uitam de calitatea lucrarilor care sigur va fi de doi lei, pentru ca pana acum nu am vazut nimic facut pe bune). La buget erau bani pentru 5 sisteme de autostrada nationala; datoria tarii a crescut cu 70 miliarde de euro in ultimii opt ani, si nu s-a construit nimic. Coruptie, incompetenta, lipsa de responsabilizare. Asta este Romania de astazi si din ultimii 20 ani.
By doru, Ianuarie 21, 2010 @ 7:31 pm

Marea problema a acestor costuri uriase este ca in loc sa construiesti 200 km de autostrada pe an faci doar 40! Apropo de constructori si concurenta, nu va imaginati ca firma respectiva nu va da in subcontractare tot la regii asfaltului romani constructia efectiva! De aia costa mult totul pentru ca pretul are inclus comisionul la semnatura, profitul contractorului strain si profitul urias si nejustificat al “baietilor destepti”. Referitor la utilitate, oricine trece pe valea Prahovei stie ca acesta este cel mai aglomerat drum din Romania. Asa era si acum 10 ani, asa va fi si de acum incolo.
By MIA, Ianuarie 22, 2010 @ 2:37 am

> Referitor la utilitate, oricine trece pe valea Prahovei stie ca acesta este cel mai aglomerat drum din Romania.

Poate lucrurile s-ar mai fi ameliorat daca actualul contract ar fi fost pus in aplicare in forma stabilita deja in 2004 …
By Mihai, Ianuarie 22, 2010 @ 8:20 am

Mu inteleg ceva, toate preturile pentru comparatie din celelate tari sint date in milioane de dolari per BANDA. Deci daca autostrada are 6 benzi (2 pe sens plus 2 de siguranta) se obtin costuri de 6 ori mai mari, deci mult pentru ce este in Romania.
Nu inteleg cum ziaristii se preteaza la aceste jmecherii pentru pentru a scrie articole comandate si defaimatoare.
Observ ca si cei cei care scriu comentarii nu vad aceasta prostie si jmecherie de 3 lei.
By romania inedit, Ianuarie 23, 2010 @ 2:46 pm

Eu cred ca a fost gasita cea mai buna solutie .
Au tot interesul sa termine autostrada ca sa ia banii pentru exploatare de 180 000 000 euro pe an .
Daca si la autostrada Transilvania se proceda tot asa , acuma era gata .
By Filip, Ianuarie 24, 2010 @ 1:44 pm

Bogdan, uite o explicaţie de la SAR: sar.org.ro/files/4…_Policy%20memo45.pdf

Au link şi la articolul tău.
By Marian, Ianuarie 26, 2010 @ 12:53 am

Da’ trebuie sa manance si gura lu’ aia care fac contracte avantajoase cu statu’, nu?
Altfel de unde bani de Ferrari sau de viloaca in Dorobanti?
By cazare, Aprilie 23, 2010 @ 5:30 pm

Un Mercedes S consuma multa benzina…